Avtor članka in fotografij: Matjaž Ropret
In kako je z drugim, ki nudi skoraj dvakratno baterijsko zalogo, potovati v Sarajevo? Dve povsem drugačni, a v enem tudi slični izkušnji. Oboje je namreč izvedljivo brez večjih težav, se je pa treba vsaj za drugo nekoliko pripraviti, in pri tem bi se znal znajti v precejšnji zagati, če bi se za tak podvig naenkrat odločila večja »flota« avtomobilov, kot se je pri slovenskem.
V prvo ekspedicijo, za katero je bila moja »spremljevalka« Fordova Puma Gen-E, sem vkomponiral dogodek Povezujemo e-Slovenijo v organizaciji Društva e-mobilnost Slovenija (DEMS). Katerega glavni del je vožnja od stolpa Vinarium v Lendavi do Kopra, kar znese 310 km. Pri meni je bilo še dobrih 200 do Lendave in nato malo manj kot toliko nazaj do doma.
Glede načrtovanja je bilo kljub bistveno manjši bateriji in posledično krajšem dosegu s Pumo lažje. Slovenija ima, čeravno ne sijajno, vseeno dovolj dobro polnilno infrastrukturo tudi za izlete tudi s takimi avtomobili. Precej slabša je že na Hrvaškem izven Zagreba, medtem ko je v BiH, z rahlo izjemo Sarajeva, komajda obstoječa.
DEMS izziv
Ford Puma Gen-E, kot rečeno, niti približno nima zadostne zaloge, da bi lahko po avtocesti prekrižarila Slovenijo brez vmesnih polnjenj. Še trasa DEMS-ovega izziva je predolga, tudi če bi jo začel s povsem polno baterijo, vendar je nisem, saj sem pri Murski Soboti napolnil na slabih 90 odstotkov in nato od Vinariuma proti obali štartal s slabimi 80-imi. Težko bi sicer sploh našel avto, ki bi mojo celotno pot omogočal brez vmesnega postanka na polnilnici, bi se pa z nekaterimi morda moral ustaviti zgolj enkrat ali največ dvakrat (ne obakrat za pol ure). Manjša baterija pa zahteva tri postanke, če se vse skupaj dobro poklopi.
V mojem primeru bi bila, glede na lokacije ultra hitrih polnilnic, idealna varianta brez predolgih vztrajanj na polnilnicah taka, da bi najprej po malo več kot 200 km na počivališču MS Jug napolnil do dobrih 70 odstotkov, nato nekje pri Celju do 80 in na poti proti domu na Kozini znova do 80 odstotkov. Puma Gen-E sicer pri hitrem polnjenju ne gre dosti čez 100 kW, vendar dolgo drži enakomerno moč. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja 23 min. Tako bi omenjeni trije postanki skupaj nanesli malce več kot eno uro. Moja izvedba, ki je vključevala eno daljše polnjenje in dve krajši (prvo »za ziher« in drugo v okviru dogodka), sicer ni bila skoraj nič daljša, polnjenj je bilo za 69 min.
Ford je sicer pri letošnjem modelnem letu »odklenil« še za skoraj 4 kWh v bateriji, saj je bila prej razlika med bruto (53 kWh) in neto kapaciteto (43 kWh), kolikor je je na voljo vozniku, res velika.
S tako Pumo in z letnimi gumami, testna je bila še na zimskih, bi pot zagotovo brez težav opravil, kot sem jo orisal (in malo drugače, kot sem jo dejansko, s sklepanjem, da lahko za drugo polnjenje pridem do Ljubljane, kar mi nazadnje ni uspelo).
Na vseh lokacijah je več mest za hitro polnjenje in tudi deljenje moči ne bi smelo predstavljati večje ovire, zato ne vidim težav, če bi na kakšno soboto več voznikov prišlo na enako idejo.
Celoten članek preberite >> Manj stresno čez Slovenijo z majhno baterijo kot v Sarajevo z večjo (#video) – Tehnozvezdje
